Sistemas adaptativos complejos

Un sistema adaptativo complejo (CAS, del inglés complex adaptive system) es un tipo especial de sistema complejo; es complejo en el sentido de que es diverso y conformado por múltiples elementos interconectados; y adaptativo, porque tiene la capacidad de cambiar y aprender de la experiencia.

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_adaptativo_complejo

Allá por 1984 trabajos sobre los CAS de autores como Murray Gell-Mann, algunos pioneros como Stephan H. Haeckel con Adaptive Enterprise: Creating and Leading Sense-And-Respond Organizations, Stephen P. Bradley y Richard L. Nolan con Sense & Respond: Capturing Value in the Network Era y Christopher Meyer y Stan Davis con It’s Alive: The Coming Convergence of Information, Biology, and Business abrieron un nuevo campo de investigación y desarrollo que se empezó a llamar Adaptive Logistics Management (ALM), “gestión de la logística adaptativa” o simplemente “logística adaptativa”.

El énfasis de esta tendencia emergente es que el inventario se establece dinámicamente (en tiempo real) donde y cuando sea necesario.

Cito algunos de sus principios:

  • El éxito logístico depende de la velocidad de reconocimiento de patrones y la velocidad de respuesta.
  • La mejor cadena de suministro no es la que está más optimizada sino la que es más flexible y mejor se adapta al entorno.
  • La dirección debe ocuparse más en modular la capacidad de negociación entre las unidades de negocio que en pretender dirigirlas de manera centralizada.
  • La empresa ALM necesita una tecnología de la información que permita el acceso y el intercambio de información en tiempo real entre las unidades de negocio.

Fuente: (José Monzó Marco, publicado el 11 de noviembre de 2007 en el blog Pensamiento sistémico, Ideas y reflexiones sistémicas para un mundo complejo)

http://jmonzo.blogspot.com/2007/11/logstica-adaptativa.html

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Logistica verde

Según el artículo de Anna Rita Papa se entiende por Green Logistics la coordinación de todas las actividades típicas de la cadena de suministro para satisfacer las necesidades del mercado a un coste mínimo, considerando como costes no sólo los puramente económicos, sino también los que afectan al medio ambiente y al equilibrio de los recursos : o lo que es lo mismo, los costes de la sostenibilidad del medio ambiente.

El objetivo de la logística verde es coordinar todas las actividades logísticas (el transporte, el almacenamiento, la gestión de inventarios, el manejo de materiales y todos los procedimientos relacionados con la transmisión de la información) con el fin de satisfacer las necesidades del mercado a un costo mínimo. En el pasado, el costo sólo se expresaba en términos monetarios, pero ahora deben considerarse otros gastos relacionados con el cambio climático, la contaminación del aire y el agua, los accidentes y el deterioro del nivel de vida.

http://www.datacollection.eu/contents/articles/es/20100514/introduccion_al_concepto_de_logistica_verde

Diversas noticias que aparecen en internet demuestran un cambio en la conciencia de las organizaciones pero éste es un campo todavía en desarrollo:

http://www.comunicae.com/nota/novatrans-se-apoya-en-logistica-verde-para-la-gestion-de-flotas

http://www.todologistica.com/info/index.php?option=com_content&view=article&id=820:-logistica-verde-supermercadismo-carrefour-presenta-la-primera-tienda-ecoamiga&catid=47:logistica-y-transporte&Itemid=198

http://www.dhl.com.co/es/logistica/transporte_de_carga/go_green.html

http://www.logistica.enfasis.com/notas/15021-logistica-verde-un-campo-desarrollo

También se crean galardones para motivar esta necesidad:

http://www.logyca.org/web/guest/premio-logyca-a-la-logistica-verde

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Responsabilidad social

No hace falta añadir mucho más, tenemos que dejar de soñar y ponernos a trabajar:

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Medioambiente y logistica inversa

En el post anterior he introducido brevemente el concepto de la logística inversa, en este post trato de ampliar este concepto relacionandolo con el medioambiente a través de un libro cuyo autor es ADENSO DÍAZ FERNÁNDEZ, profesor titular de la Escuela  Politécnica Superior de Ingeniería de Organización de Empresas de la Universidad de Oviedo entre otros. A juzgar por el índice de esta obra, los autores analizan aspectos estratégicos y operativos sobre este concepto.

Indice: http://www.google.es/url?sa=t&source=web&cd=3&ved=0CCsQFjAC&url=http%3A%2F%2Fcoruxa.epsig.uniovi.es%2F~adenso%2Flogistica_inversa_indice.pdf&rct=j&q=LOG%C3%8DSTICA%20INVERSA%20Y%20MEDIO%20AMBIENTE%20Aspectos%20estrat%C3%A9gicos%20y%20operativos&ei=RvG7Td3lHIWXhQeylOjQBQ&usg=AFQjCNHRJtoBNgOCTpTQcNbsMArxfxIpmA&cad=rja

Me parece un buen documento que sirve de guia para profundizar sobre este tema.

Aqui se puede comprar: http://www.librosaulamagna.com/libro/LOGISTICA-INVERSA-Y-MEDIO-AMBIENTE.-Aspectos-estrategicos-y-operativos/8884/6423

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Logistica Inversa

Según Hawks, Karen. VP Supply Chain Practice, Navesink.Reverse Logistics Magazine, Winter/Spring (2006) la logística inversa es “el proceso de planificación, implantación y control de forma eficiente y al coste óptimo del flujo de materias primas, materiales en curso de producción y productos acabados, así como el de la información relacionada, desde el punto de consumo hacia el punto de origen con el objeto de recuperar el valor de los materiales o asegurar su correcta eliminación”

Ésta se ocupa de los aspectos derivados en la gestión de la cadena de suministros del traslado de materiales desde el usuario o consumidor hacia el fabricante o hacia los puntos de recogida, para su reutilización, reciclado o eventualmente, su destrucción.

Uno de los posibles flujos que la logística inversa podría seguir es este:

Dejo un par de vídeos de la primera jornada logística de Euskadi sobre logística inversa cuyo desarrollo aclara este concepto y plantea diversas preguntas y aclaraciones sobre el mismo:

Mesa redonda:

También dejo un vídeo sobre la recuperación posconsumo de envases plásticos en España:

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Innovación tecnológica en logística

Existen varias corrientes de innovación que han permitido un gran avance en dicersas áreas, como por ejemplo en la manutención al introducir una alta robotización y automatización en los procesos de preparación de pedidos.

Del mismo modo existen mejoras tecnologicas en el campo de la distribución fisica donde se prentende hacer uso de vehiculos ecológicos para la distribución de mercancías urbanas (actualmente hay tres tecnologías de combustibles alternativos que están comercialmente disponibles: bioetanol, gas natural y gas licuado o autogas). Esta tecnología se plantea como verdadera alternativa viable que incorpora una importante ventaja, además de la medioambiental: el bajo coste de mantenimiento de estos vehículos. En general se desarrollan aplicaciones de movilidad y, en particular, soluciones específicas para el transporte de última milla.

Existen otros avances que incluyen mejoras en la identificación y trazabilidad de la mercancía, automatización de procesos logísticos (como he citado antes), y despliegue de tecnologías de la información, todas ellos contribuyen a la mejora de la competitividad de las empresas del sector de la logística y el transporte de mercancías por carretera.

En el siguiente link dejo un estudio sobre la innovación realizado a partir de encuestas en iberoamerica. Nos podemos hacer una idea de como el grado de avance en este área está estrechamente relacionado con el gasto en investigación y desarrollo (I+D) y las políticas
públicas.

http://www.oei.es/salactsi/innova.pdf

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Estrategia de precios dinámicos

En primer lugar dejo un video que aclara la diferencia entre precio dinámico y precio variable:

El artículo siguiente analiza las estrategias de precios dinámicos en multiproducto y los problemas relacionados con el revenue management:

http://www.meiss.com/download/RM-Maglaras-Meissner.pdf

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